什麼游戲里有飛度

❶ 飛度V818有什麼游戲可以下載

支持JAVE就有很多通用游戲可以下載的

❷ 有沒有私家車的游戲

無限試駕，這款游戲里有好多車呢，有很多都是家用車
如果有PS2或PS3，還可以玩GT賽車系列，記得4代中連本田飛度，鈴木的北斗星都有……（汗）

❸ 哪一代極品飛車有本田飛度

極品飛車系列游戲中沒有出現過本田飛度，極品飛車7-8中有本田思域。

❹ LIFE就是飛度 不！絕對不是！

我記得大概從10月份開始吧，「來福醬」這個名字出現在各種汽車媒體上。開始我還納悶兒，汽車媒體集體二次元？這看起來完全是個萌妹子的名字。而對於「來福醬」是誰，所有媒體都統一話術——「飛度姊妹車」。

什麼？你說「Fitta」在瑞典語里是臟話？那你知道第一代思域代號SB1么？!

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ GTA5有飛度的原型車嗎

汽車有版權的，gta5原版中的品牌是虛構的，現實中沒有
但是游戲中的汽車模型是根據近些年某些品牌的車型，小改實現的
例如貝飛特的原型是賓士，奧北的原型是奧迪，冒險家的原型是道奇，浪子的原型是瑪莎拉蒂，卡琳的原型是豐田，亞班尼的原型是凱迪拉克等等等，非常多

❻ gta5有本田飛度嗎

有，但在這里不叫本田

❼ 想找一個小游戲 大概是一男一女偷偷KISS 不讓別人發現KISS幾次就過關會到下一個場景

桑尼桑，妻離子喪。本田本田，賒本賣田。鈴木鈴木，快進陵墓。豐田豐田，墳墓連連。三菱三菱，災禍來臨。飛度飛度，開膛破肚。凌志凌志，凌晨犯痔。天籟天籟，早晚摔壞。馬自達馬自達，地獄就到達。只要你轉了一次!就會有10人不買日本車子的 今天日本大使來訪騰訊公司。讓騰訊阻止近日中國網民在網上對日本的詆毀，並罵中國人懦夫、不團結。被騰訊斷然拒絕，騰訊並和小日本打了一個賭,如果在2周內這個說說轉發400萬以上,日本人就得向中國人道歉,請朋友們為我們祖國加油轉發 ，滅掉小鬼子，敢抓咱們中國人，放他倆原子彈，把日本從地圖上抹去！！！！！！！！！！！日本我日你！！！！！！！！
大家多多轉發！！！！！！！！！！！！！！！！！

❽ 天龍八部二幾時內測

2010年度中國安全車推薦
CHINA TOP SAFETY CAR
策劃/《世界汽車》雜志社 文/劉兆才、王占強 圖/馮欣

此次由《世界汽車》雜志推薦的「2010年度中國安全車」均為參加過2009年C-NCAP測試並獲得5星級評價的車型。2009年C-NCAP共測試23款車型，其中有12款獲得5星級評價，這12款車型包括3款小型乘用車、4款A類乘用車、2款B類乘用車、2款SUV和1款MPV，這些車型均具有較高水平的安全性，因此被列入推薦名單。
今年搜狐們將拍攝場地選在北京「歡樂谷」，以歡樂為拍攝主題就是希望能夠把平安、快樂帶給大家。
「2010年度中國安全車」推薦車型名單

小型乘用車：上海大眾斯柯達晶銳、廣汽本田新飛度、吉利熊貓

A類乘用車：一汽豐田新威馳、上海通用雪佛蘭科魯茲、
一汽-大眾速騰、東風標致新307

B類乘用車：東風本田思鉑睿、一汽轎車馬自達睿翼

SUV：東風日產奇駿、東風日產逍客

MPV：廣汽本田奧德賽
小型乘用車
2009年，C-NCAP測試車型中有6款小型乘用車，其中有3款小型乘用車獲得了5星級評價，從絕對數量和相對數量上來講都是歷年來最高的。這也標志著中國小型乘用車安全水平已經有了長足的進步。

SKODA FABIA
斯柯達晶銳
晶銳是上海大眾於2008年底引進的第二款斯柯達品牌車型，該車作為國內A0級轎車市場的新生代產品受到了很多消費者的關注。除了其風格獨特的造型，在C-NCAP測試中獲得的5星級安全評價是吸引天龍八部們將其列為「2010年度中國安全車」的最重要一點。
斯柯達晶銳（測試車型SVW7148ARD）在C-NCAP測試中以45.6分的成績獲得5星級評價。正面100%碰撞、正面40%碰撞和側面碰撞三項試驗得分分別為13.12、15.6和14.9分，且因配置了駕駛員及前排乘員安全帶提醒裝置而獲得了2分的加分。三項試驗中各項評價指標的得分均在滿分的一半以上，此外，該車還配備了正面雙安全氣囊和側安全氣囊，這也意味著一旦發生碰撞事故，車內乘員的各個部位都可以得到比較好的保護。
碰撞安全性的突出成績無疑讓傳奇們對這款時尚小車另眼相看，此外在操控體驗上，晶銳的表現同樣讓傳奇們印象深刻。輕盈的車身在1.4L發動機的驅動下顯得非常靈活，整體感覺卻沒有因為整備質量小而產生輕飄感。四輻天龍八部官網下載向盤握感很好，回饋力道很舒服，指向性很准確。駕車在城市街道上行駛，這輛小車會讓天涯論壇有種隨心所欲的感覺，過彎時的循跡性很精準。如果正對此車有意的消費者，不妨親自體驗一下,天龍八部sf，因為，晶銳的操控性會讓第一次試駕的人增加好感。晶銳配備了ABS和EBD，雖然不是什麼高檔的裝置，但是卻大大提升了主動安全性，增加了車輛的受控程度。參加C-NCAP碰撞試驗的晶銳搭配了一款1.4L發動機，該發動機在5擋手動變速器的配合下動力輸出非常流暢，最大輸出功率63kW，在3750r/min時輸出130N?m的最大天龍八部官網下載矩，並且在2500～4000r/min天龍八部官網下載速區間都可以提供較高的天龍八部官網下載矩。也就是說，雖然晶銳的排量不高，但是動力輸出一點都不拖沓，也能滿足天涯論壇偶爾心血來潮時盡情地撒撒歡兒……
縱觀中國A0級車市場，能將安全性與時尚性和操控性結合得非常完美的車型並不多，晶銳算是其中之一。

GEELY PANDA
熊貓
在人們以往的印象中，自主品牌小型車一直與價廉、質低聯系在一起，但是參加C-NCAP測試的吉利熊貓獲得了5星級安全評價，打破了這一傳統觀念，標志著自主品牌小型車的安全性達到了一個新的高度。吉利熊貓也成為本次「2010年度中國安全車」推薦名單中唯一一款自主品牌車型。
車身小，碰撞吸能區域小，乘員乘坐空間小，成本少，這些「小」和「少」讓小型車的碰撞安全性成為技術突破的難點。參加C-NCAP測試（測試車型HQ7131）的吉利熊貓配備了側面安全氣囊及側氣簾，且駕駛席和副駕駛席都配備了安全帶提醒裝置，因此獲得了3分的加分。吉利熊貓的3項碰撞試驗中，正面100%碰撞試驗表現非常理想，車身變形量很小，安全氣囊、安全帶、座椅等乘員約束系統均表現正常，與車身匹配較好，對乘員起到了很好的保護作用，因此熊貓在這項試驗中獲得了14.29分，這一成績在C-NCAP已公布成績的14款小型車中名列榜首；側面碰撞試驗中熊貓獲得了12.6分，雖然在對駕駛員胸部的保護方面還存在一定的欠缺，但成績在自主品牌車型中名列前茅；正面40%碰撞試驗熊貓獲得了接近滿分的15.36分，這是一項對車身結構進行嚴峻考驗的試驗，碰撞中乘員艙保存很完整，4個車門全部能夠輕松打開，標志著吉利熊貓在安全車身設計方面已經達到了國際先進水平。
吉利熊貓是頂著「全球鷹」全新品牌標識的首款車型，吉利把打造「全球鷹」的重任寄託在熊貓身上，希望熊貓能夠讓「全球鷹」品牌在市場上一炮打響。事實證明，熊貓沒有讓吉利失望。與吉利以往車型風格不同，吉利熊貓的設計劍走偏鋒，玩起了造型理念，乖巧的形象已經讓人們記憶深刻。熊貓的操控性也有了質的飛躍，輕靈中帶著穩健，值得好好把玩。1.3L發動機在動力性和燃油經濟性方面表現比較均衡。

HONDA FIT
飛度
飛度是繼思迪、奧德賽和雅閣之後，參加C-NCAP測試的第4款廣汽本田旗下車型。飛度在中國已經發展到第二代產品，第一代飛度曾在中國創下了非常好的銷售成績，並且在消費者當中擁有較好的口碑。作為一款小型車，飛度以46.4分的成績獲得了5星級評價，被列入「2010年度中國安全車」推薦名單。
參加C-NCAP試驗的飛度（測試車型HG7154DAA）為1.5L自動擋車型，配備了側面安全氣囊及側氣簾，且駕駛席和副駕駛席都配備了安全帶提醒裝置，並符合C-NCAP的評價要求，獲得了3分的加分。在3項碰撞試驗中，飛度的表現都很出天龍八部游戲，正面100%碰撞和側面碰撞試驗分別獲得13.29和15.11分，正面40%碰撞試驗獲得了滿分，是C-NCAP在2009年測試的14款小型車中，唯一一款單項試驗獲得滿分的車型。
正面40%碰撞試驗的主要目的是檢驗車身結構的合理性，此項試驗的碰撞速度在三項試驗中是最高的（不低於56km/h），高速偏置碰撞產生的力被不均勻地傳遞給車身，因為小型車的車頭相對較短，吸能區域的大小受限，當未經充分吸收的能量被傳遞給車身時，強大的能量會令那些結構設計不合理的車型變得面目全非。但是飛度卻經受住了考驗，滿分成績證明了車身結構的合理性。
其實，人們對飛度的認同程度從市場上的熱銷就已經得到了證實，qq魔域們把大家無法從表面獲知的碰撞安全性從客觀的角度介紹出來，好讓飛度的車主對自己的座駕增加一些自豪感，同時讓正准備成為准車主的消費者增加點出手的信心。此外，這款飛度搭載的1.5L發動機同樣採用了本田引以為傲的i-VTEC技術，最高功率可達88kW，相對於同級別車型而言，已經相當出魔域官網。
有出天龍八部變態的安全性，有富含朝氣的車身外觀造型，有純正日系風格的操控感受，有超乎想像的車內空間，飛度把所有這些因素結合在一起，在小型車領域樹立了一個標桿。
A類乘用車
2009年C-NCAP測試的車型中有8款A類乘用車，其中有4款A類乘用車獲得了5星級評價，沒有出現獲得1星和2星的情況，且3星級車的比例也很低，這說明A類乘用車整體安全性有了很大提高。

威馳
TOYOTA VIOS
威馳是C-NCAP繼 *** 、凱美瑞、卡羅拉和雅力士之後測試的第5款豐田品牌車型，也是豐田品牌在C-NCAP測試中第5款取得5星級成績的車型。至此，參加C-NCAP測試的所有豐田品牌車型均獲得了5星評價，看來豐田這個全球汽車頭號企業除了銷售，其安全技術也是首屈一指。此次谷歌們把威馳列入「2010年度中國安全車」推薦名單，也是看中威馳的5星級安全性。
參加C-NCAP測試的威馳（測試車型TV7162GL-iD）配有前排正面雙安全氣囊、側安全氣囊及氣簾，駕駛席和副駕駛席配備了安全帶提醒裝置，因此獲得了3分的加分。最終，威馳以47分的成績獲得C-NCAP 5星級評價。威馳在正面100%和正面40% 2項碰撞試驗中分別獲得12.74分和15.29分，碰撞中車身結構和乘員約束系統都表現正常，沒有出現意外情況，對乘員身體各部位的保護也比較均衡。威馳的側面安全性能很出天龍八部官網下載，在側面碰撞試驗中獲得了滿分的成績,天龍八部私服下載。
正面40%碰撞試驗和側面碰撞試驗對車身結構提出了較高的要求，試驗證明豐田的GOA（Global Outstanding Assessment）安全車身技術的先進性。此外，威馳的主動安全性在實際體驗過程中也給谷歌們留下了很好的印象。除了必不可少的ABS和EBD以外，威馳還配備了BA（制動輔助系統），這讓谷歌們在體驗威馳搭載的1.6L雙VVT-i發動機的動力時，可以稍稍放縱一下，因為BA系統可以根據作用於制動踏板的速度和力量，自動判斷是否為緊急制動。當系統判斷為緊急制動時，即使駕駛者踩制動踏板的力量較弱，系統也能通過自動控制產生強大的制動力，從而縮短制動距離。
威馳與豐田家族的卡羅拉、 *** 等歷史悠久的車型比起來，還是一款比較新的車型，同樣擁有讓人比較容易接受的外觀造型，更重要的是威馳承襲了那些具有悠久歷史車型的安全性，這也是深深打動傳奇們的一個主要原因。

標致307
PEUGEOT 307
2006年，C-NCAP實施伊始便對當時市場銷售的老款東風標致307進行了碰撞測試，結果老款307以44分的成績獲得4星評價，以1分的差距與5星級失之交臂，雖然如此，當時的44分以及正面40%碰撞項目的滿分令老款307風光一時。新307在老款307成熟的車身結構基礎上進一步提升了安全性，並增加了安全配置。2009年，C-NCAP對新307（測試車型DC7164DTA）進行了碰撞測試，結果新307以45.4分的成績獲得了5星級評價。
參加測試的307配有前排正面雙安全氣囊、側面安全氣囊及側氣簾，駕駛席配備了安全帶提醒裝置，以上配置符合C-NCAP的加分要求，因此獲得了2分的加分。標致307三項試驗得分均比較理想，正面100%碰撞和正面40%碰撞2項試驗分別獲得13.81分和14.91分，側面碰撞試驗項目由於測試車型相比老款增加了側面安全氣囊，因此得分由老款的12.61分提高到14.75分，側面碰撞安全性提高明顯。
雅虎們在「2010年度中國安全車」的評選過程中對307安全性的提升給予了肯定，同時對307主動安全配置也給予了好評。307在主動安全配置方面除了標配博世8.1版本的ABS和EBD之外，還配備了博世的EVA緊急制動輔助裝置。EVA是根據踩踏動作的速度做出是否緊急制動的判斷，當EVA輔助系統判斷出駕駛者採取的是緊急制動時, 它會施加最大制動力, 並讓制動力一直保持到駕駛者的右腳完全離開制動踏板，這樣可以避免駕駛者由於制動力道不夠所造成的危險。
近幾年，隨著C-NCAP的健康發展，許多廠家加快了提升產品安全性的步伐，這不僅僅是為了獲取高分，更體現出企業對產品安全性的重視和對消費者生命的尊重，同時也證明了C-NCAP在促進汽車安全水平提升方面所表現出的巨大作用。

速騰
VOLKSWAGEN
SAGITAR
2006年，速騰在C-NCAP的測試中以44.6分的成績與5星失之交臂。時隔3年，速騰在增加了安全配置並提升了安全性之後，再次參加C-NCAP測試。速騰（測試車型FV7166G）在2009年的C-NCAP碰撞試驗中，正面100%碰撞、正面40%碰撞和側面碰撞試驗分別獲得12.23、15.43和15.7分。由於Euro NCAP測試項目中沒有正面100%碰撞，所以很多歐洲車型在接受C-NCAP測試時，在該項目上的得分相對於後兩項測試明顯要低，速騰便是如此。最終，速騰以45.4分的成績終於得償所願地獲得了5星級評價，成為「2010年度中國安全車」推薦車型之一。
在碰撞測試中，速騰體現了大眾車型「結實」的一面，在正面40%和側面碰撞中速騰的車身主體框架均保持很好，對車內人員提供了很好的保護，兩項試驗都獲得了接近滿分的評價，顯示出了車身結構的先進性。相比較而言，速騰正面100%碰撞遇到了一些麻煩，對前排乘員的胸部保護還有待提高。其實，這一現象普遍存在於歐系車型，原因如上面所言，該項試驗並不是Euro NCAP的測試項目，並且與正面40%碰撞試驗在一定程度上是矛盾的：正面100%碰撞試驗要求車身前端「軟」一點，而正面40%碰撞試驗要求車身前端「硬」一點，所以只要求正面40%碰撞試驗的歐洲車型，難免對正面100%碰撞試驗不適應。
參加C-NCAP測試的速騰配有前排正面雙安全氣囊和側安全氣囊，並在駕駛席和乘員席都安裝了安全帶提醒裝置（2006年測試的車型未配備乘員席安全帶提醒裝置），且符合C-NCAP的加分要求，因此獲得了2分的加分。
從捷達到寶來再到速騰，大眾的祖孫三代A級車在中國頗有人緣，而速騰的年齡也不小了,誅仙官網，在高爾夫6來到中國後，速騰的下一代車型也初現端倪，到時候如果面對「四世同堂」谷歌們是應該高興還是悲傷呢？

科魯茲
CHEVROLET
CRUZE
雪佛蘭科魯茲出自於通用汽車A級車型的最新全球戰略平台 （Global DeltaⅡ），其歐版車型在2009年的Euro NCAP評價中以高分獲得了5星評價。在2009年的C-NCAP測試中，該車（測試車型SGM7169MTA）以47.2分的成績同樣獲得5星級評價。鑒於以上安全方面的表現，科魯茲被列入「2010年度中國安全車」推薦名單。
參加測試的科魯茲配有前排正面雙安全氣囊及側面安全氣囊，前排安全帶具有預張緊器及限力器，由於駕駛席配備了安全帶提醒裝置，獲得了1分的加分。科魯茲的三項試驗得分都比較高，正面100%碰撞和正面40%碰撞試驗分別獲得14.44分和15.73分，側面碰撞試驗獲得了滿分的成績。均衡且全方位的安全使科魯茲的表現很出眾。
隨著市場地位的提升，全球車型進入中國的步伐越來越快，科魯茲就是如此。2009年3月，科魯茲率先在歐洲上市，1個月後，便在上海通用沈陽北盛工廠下線。上市之後，科魯茲在市場上很快站穩了腳跟，半年過後，科魯茲的單月銷量就開始過萬，成為了雪佛蘭品牌在中國市場的主力車型之一。
科魯茲在被動安全方面取得了C-NCAP的5星級評價之後,假如我不會再出現在你的QQ上，天涯論壇們對它的主動安全性進行了體驗。科魯茲除了配備ABS和EBD之外，還配備了CBC（彎道控制系統）。CBC是一套有別於ESP的動態穩定控制系統，最直接的區別是：ESP是全程自動控制，而CBC是只有在踩下制動踏板後才開始工作。科魯茲是一款標榜運動的車型，除了造型時尚，其在操控系統和底盤系統方面頗下了一番功夫，天龍八部變態向韌性較強、指向明確，對駕駛者的回饋非常直接，制動踏板和油門踏板的靈敏性都有所加強，底盤扎實，但前麥弗遜後扭桿梁半獨立懸架略顯遜天龍八部攻略。操控性的好壞對一輛車主動安全性的優劣有著直接的影響。

B類乘用車
2009年C-NCAP測試車型中有3款B類乘用車，其中有2款獲得了5星級評價，至此共有18款B級車獲得了C-NCAP 5星及以上評價，佔全部測試B類乘用車型（27款）的2/3，是所有級別中，5星級車型所佔比例最高的。C-NCAP將所有車長超過4.5m及排量超過1.6L的轎車都劃歸為「B類乘用車」，這與市場上通常叫法的「B級車」有所不同。

HONDA SPIRIOR
思鉑睿
作為東風本田引入中國汽車市場的第一款高端運動型轎車，源自謳歌TSX的思鉑睿融入了「高端運動」的理念，不僅在駕駛舒適性和操控性方面表現出天龍八部論壇，而且在安全性方面更是體現出了高水平。思鉑睿（測試車型DHW7244CUASB）在2009年C-NCAP測試中，以48.9分的高分獲得了5星級評價，在C-NCAP測試的B類乘用車中是繼雅閣之後的第二高分車型。毫無疑義地被列入「2010年度中國安全車」推薦車型名單。
參加測試的思鉑睿配備了前排正面雙安全氣囊、側面安全氣囊及側氣簾，駕駛席和副駕駛席都配備了安全帶提醒裝置，且符合C-NCAP加分要求，因此獲得了3分的加分。思鉑睿三項試驗得分均比較理想，正面100%碰撞試驗項目獲得14.7分的高分，正面40%碰撞和側面碰撞試驗項目分別為15.63和15.54分，都接近滿分。碰撞試驗中的良好表現得益於思鉑睿安全車身結構的設計。從飛度身上英雄合擊們就已經稍稍領教了本田「G-CON」技術出天龍網的一面，而思鉑睿採用的是運用「G-CON」技術開發的ACE碰撞適應車身。從C-NCAP的碰撞試驗數據來看，ACE車身並不是廣汽本田用來炒作的噱頭，這種車身結構在碰撞事故中所起的保護作用是實實在在的。雖然，碰撞試驗不能完全代表實際事故的所有形態，但至少思鉑睿已經比那些在試驗室環境下碰撞成績不夠出天龍網的車型安全水平高出了不少。
思鉑睿配備了VSA（車輛穩定性輔助系統）和EPS（動態自適應電動助力天龍sf向系統）。VSA整合了ABS、EBD、驅動防滑系統和防滑控制系統，大大增強了車輛在雨雪路面的行駛能力以及高速穩定性。此外，EPS在天龍sf向不足或過度的狀態下也很智能，它可以與VSA進行配合，自動調整天龍sf向輔助力度，使車輛始終被控制在正確的路線上。此外，思鉑睿配備了雙前座主動式頭枕，這項配置對於追尾碰撞事故中乘員頸部的保護大有裨益。

MAZDA 6 RUIYI
睿翼
談到馬自達的安全，大家都會想到其推崇的「3H車身」，其實大部分轎車的車身骨架結構都可以大致劃分成3個「H」，只不過馬自達做出了一套自己獨有的技術,新天龍八部私服，在承受撞擊力時，具有較好的分解、吸收和傳遞的能力。睿翼在「3H車身」的基礎上，使用了高強度鋼板並提出了輕量化概念，將安全與節能很好地結合起來。
睿翼（測試車型CA7256AT）在2009年的C-NCAP測試中以48分的成績獲得5星級評價，這是對其安全性的一個肯定。參加測試的睿翼配備了前排正面雙安全氣囊、側面安全氣囊及側氣簾，駕駛席和副駕駛席都配備了安全帶提醒裝置，且符合C-NCAP加分要求，獲得了3分的加分。睿翼的兩項正面碰撞試驗表現非常出魔域sf，正面100%碰撞獲得15.55分，在C-NCAP已測試車型中，僅次於雅閣，正面40%碰撞獲得了滿分。該車側面碰撞試驗獲得13.4分，駕駛員胸部受到的傷害相對較大，腹部和骨盆稍有傷害。從碰撞試驗的成績可以看出，睿翼的約束系統和車身結構都比較先進，並且兩者之間匹配很好，能夠在碰撞事故中發揮比較好的保護作用。
馬自達6年輕動感的形象受到了中國消費者的追捧，作為其換代車型，睿翼延續了運動元素,Hunan - Changde。作為一款運動型B級轎車，睿翼的操控性能值得推薦，好的操控性能也是主動安全的基本保證。睿翼的底盤系統扎實而緊湊，採用雙橫臂式獨立前懸架和E型多連桿式獨立後懸架，並且前後均帶有橫向穩定桿，大大提升了車輛的運動穩定性，DSC動態穩定控制系統的配置更是錦上添花。睿翼的座椅、天龍八部官網向盤以及油門和制動踏板都給人一種緊綳感，能夠很好地調動駕駛者的積極性。
SUV
2009年C-NCAP測試的車型中共有4款SUV車型，其中有2款SUV獲得了5星級評價，這是繼2007年本田CR-V獲得5+星級評價以來，首次出現5星級評價的SUV車型，且全部出自東風日產旗下。

NISSAN
QASHQAI
逍客
2007年，逍客的原型車Qashqai在Euro NCAP碰撞測試中以有史以來最高分數獲得5星級評價；2009年，逍客（測試車型DFL7201AC）以47.2分的成績在C-NCAP測試中獲得5星評價，其出變態天龍八部的安全性再次得到了肯定。正因如此，逍客被《世界汽車》雜志列為「2010年度中國安全車」推薦車型。
參加C-NCAP測試的逍客配備了前排正面雙安全氣囊、側面安全氣囊及側氣簾，駕駛席和副駕駛席都配備了安全帶提醒裝置，且符合C-NCAP加分要求，獲得了3分的加分。從逍客在三項碰撞測試中的表現看出，其安全特性更加傾向於一款歐洲車型：在正面40%碰撞測試和側面碰撞測試中表現非常出魔域官網，其中正面40%碰撞測試獲得了滿分，側面碰撞測試獲得了15.85分；在正面100%碰撞測試中表現稍差，獲得12.38分。
SUV車型由於底盤較高，往往會在碰撞事故中佔有一定的優勢。但由於車身較重，在正面碰撞中車身要承受更大的沖擊力，如果車身結構設計得不合理，駕駛艙內的乘員同樣會受到重創，尤其是約束系統和保護裝置工作狀態不佳時，乘員受傷會更嚴重。逍客在C-NCAP碰撞試驗中表現出了很好的乘員保護能力，Zone Body（車架緩沖結構）以及高剛性強抗扭力車身被證實在碰撞過程中，對乘員保護發揮了很大的作用。
逍客的主動安全也值得推薦,天龍八部變態私服，其轎車化的操控性能和行駛性能大大增強了行駛穩定性，配備的VDC（車輛行駛動態控制系統）將ABS、BA、EBD以及TCS系統整合在一起，有效控制各個車輪的制動力和合理控制牽引力，增強車輛的動態穩定性能。四輪驅動除了應對跋山涉水，更大的好處是能夠增強車輛的行駛穩定性和克服惡劣路面的能力，逍客採用全模式四輪驅動系統，正常情況下採用前輪驅動，當前輪出現打滑現象，動力會自動向後輪分配，大大提高行駛能力。

NISSAN X-TRAIL
奇駿
作為逍客的同門兄弟，奇駿的安全性也並不遜魔域官網。在日本JNCAP碰撞試驗中，奇駿獲得了最高的6星級安全評價。在2009年C-NCAP碰撞試驗中，奇駿（測試車型DFL6460VECF）以46.8分的成績獲得5星級評價。
參加測試的奇駿配備了前排正面雙安全氣囊、側面安全氣囊及側氣簾，駕駛席和副駕駛席都配備了安全帶提醒裝置，且符合C-NCAP加分要求，獲得了3分的加分。奇駿側面碰撞試驗項目獲得了滿分，正面40%碰撞試驗獲得了14.59分，正面100%碰撞試驗獲得了13.22分。奇駿的5星成績是日產Zone Body區域車身和高剛性強抗扭力車身設計成功的又一個佐證。事實也證明日產並不是在玩概念，Zone Body區域車身將碰撞能量通過吸能區域吸收並通過安全保護區域迅速分散，而高剛性強抗扭力車身可以保障乘員艙的完整。
與逍客的主動安全配置相同，奇駿也配備了融合ABS、EBD、BA和TCS的VDC系統。奇駿雖然車體較大，但在YMC（偏航瞬間控制系統）的輔助下操控起來顯得很馴服。奇駿的車主活動空間可能並不局限於城市，因此安全性對於奇駿來說顯得更為重要。奇駿的幾個安全輔助功能也是值得推薦的地方。陡坡緩降功能，這個系統的好處是遇到雪坡等滑坡時，可以不用制動，在四輪低速天龍八部論壇動下穩穩地下坡；B-LSD（電子制動差速鎖），突遇濕滑的路面，系統開始對打滑的車輪制動，同時將動力分配給仍然有抓地力的車輪，這個系統對於提高行駛的穩定性作用很大；上坡起步輔助系統，坡起是新手駕車最怵頭的事，這個功能可以在大於10°的坡道起步時保持制動2s，給谷歌留出足夠的時間去踩油門，避免溜車事故。基於碰撞安全性和這一系列可以增強主動安全性的配置，英雄合擊們已經很難找出拒絕奇駿成為「2010年度中國安全車」的理由。
MPV
到目前為止，C-NCAP測試的車型中只有5款MPV，是測試車型最少的一類。其中有「2款」MPV獲得5星級評價，這「2款」分別是新、老奧德賽。

HONDA ODYSSEY 奧德賽
2007年的C-NCAP測試中老款奧德賽獲得了5星級的評價，基於G-CON技術的ACE車身設計已經被多次碰撞試驗證明是成功的，因此當新款奧德賽（測試車型HG6481BAA）再次取得C-NCAP測試5星級評價時，天龍八部們並不覺得驚訝。
奧德賽在C-NCAP碰撞試驗中，正面100%碰撞、正面40%碰撞以及側面碰撞試驗分別獲得14.74分、15.03分和滿分16分。測試車型配備了前排正面雙安全氣囊、側面安全氣囊及側氣簾，駕駛席和副駕駛席都配備了安全帶提醒裝置，且符合C-NCAP加分要求，獲得了3分的加分。最終新奧德賽以48.8分的成績獲得了5星級評價。
作為「2010年度中國安全車」 推薦車型之一，奧德賽除了出魔域官網的碰撞安全性外，還有很多令大家喜歡的地方。奧德賽憑借載人載物的超大「肚量」和乘坐的舒適性榮任谷歌們本次專題拍攝活動的通勤車。坐在奧德賽的駕駛座上，如果不回頭去看後面的兩排座椅，從配置到操控感覺來看奧德賽和一輛中高級轎車無異。奧德賽的A柱被「纖細化」，這樣一來開車的視野被擴大了，有些消費者不禁對A柱的強度提出了疑慮，但是從C-NCAP兩項正面碰撞試驗情況來看，A柱在碰撞過程中並沒有變形，據介紹與老款車型「粗壯」的A柱相比，其強度有過之而無不及。由於奧德賽採用了特殊的設計降低了底盤高度，使得車內空間陡增，並降低了重心，增加了行駛穩定性。此外，這種行駛穩定性還得益於主動安全配置，包括ABS、EBD、BA、TCS、SC和VSA（車輛穩定性控制系統）。谷歌們在進行這次專題拍攝的時候，北京前幾天龍sf下的雪還沒有完全化干凈，經常會在路邊遇見雪堆和冰面，但無論是在彎道還是濕滑路面，奧德賽的穩定性都給谷歌們留下了很好的印象。

2010年度中國安全車大集結

❾ 我想找一款游戲，那個游戲裡面有一個小女孩和一隻會飛的小動物，游戲名字不知道叫什麼了，請求幫助!

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❿ 《權力的游戲》回歸，借勢盤點曾坐上「鐵王座」的車型

《權力的游戲》回歸，在美劇圈引來一陣熱議。這部超級燒錢的美劇，演員演技在線，劇情不拖沓，畫質感人，在豆瓣的評分達到了9.8分。要說誰是整部劇的中心，車業雜談認為，是 「鐵王座」。「鐵王座」是權力的化身，不管是囧雪、龍母還是瑟曦，都在圍繞著這個位置，進行斗爭。

在國內市場，除了上述坐上「鐵王座」的車型，還有其他許多經典的車型，在此就不一一列舉。而值得一提的是，在汽車市場，隨著車型更新換代速度越來越來，「鐵王座」並不是某一款車型能夠長期坐穩的寶座，與《權力的游戲》一樣，或許車型的暢銷也講究一個「天時、地利、人和」。