地鐵來了游戲怎麼關車門

㈠ 地鐵車門行程開關有哪幾種

有自動開關閉，人工手動開關閉，緊急開關閉等三種吧，另外緊急情況還可以使用玻璃錘砸車窗。

㈡ 地鐵離去鎖著門咋開

7號點有個小解密，有個房子有兩個門，一個鐵門一個欄桿門，欄桿開門需要電，沿著電線去到外面房子，加油進去發電，開門進去，爬房頂，跑過去，接線，通電，然後回到外面就可以開鐵門了，鐵門裡面就是電池。

㈢ 地鐵單個站台門無法關閉應該怎麼處置啊

地鐵單個站台門無法關閉的處理方法：

1.將該迴路手動補上。

將該扇屏蔽門手動關，手動關成功，站台門會關上，會形成一個閉合的迴路，完畢。然後該上報上報，該喊工班來修就工班來修，該安排人員到此扇門做引導啊防護啊，方正剩下的與你無瓜。

那假如手動關無效呢？

2.欺騙ATC迴路形成。

使用互鎖解除按鈕，上報以後待乘客上下車完畢車門站台門關閉然後派人在開著的門附近防護，然後打互鎖接觸，等列車出清完畢後結束。該報報，該繼續打就繼續打。剩下的事情你也幹不了啥了。

假如互鎖解除沒用呢？

3.叫司機換模式，自己手動開車車，養兵千日用兵一時，這個時候就看司機的技術。

其實司機看到了安全迴路燈亮著一般會二次開關門，假如是接觸不良的問題，二次以後就會正常，我說法子是指從站台崗位出發的心路歷程。遇到站台門出故障秉持著一個原則「先通後復」一定要先保證列車正常運行不晚點才是王道！

造成的後果：

列車進入站台到達車站停穩以後，司機會按下開門按鈕，然後車門和站台門互相聯動後，共同開啟，待乘客上下車完畢後，司機再摁一下關門按鈕，然後車門雨站台門相互聯動，關上門，形成一個閉合的迴路，相當於告訴ATC啊我正常乘客上下車完畢了，可以走啦。然後列車才可以正常出站。

然後題主說單個站台門無法關閉，就是在乘客上下車完畢以後有一個站台門關不上，關不上意味著無法形成閉合迴路，ATC就不會讓車離開車站，所以就無法動車。

㈣ 地鐵的緊急停車按鈕在哪，是在車上還是在外面

您好，都有一個三歲的女娃，跟著父母去坐地鐵，結果早高峰人流洶涌，女娃上車時衣服被車門夾住了。而粗心的父母也是在開車後才發現，救女心切的父母情急之下拉下了列車門邊上的「緊急解鎖裝置」，列車緊急制動，停在了鳳起路開往龍翔橋站的隧道中間……

這驚險的一幕就發生在昨天上午8點09分。所幸，地鐵司機馬上解決了問題，列車在隧道中短暫停了三分鍾後恢復運營，沒有人員受傷，只是後續列車有所延誤。

事情過去了，但牽起的問號卻一波波襲來：這緊急解鎖裝置為何不能隨便拉？這孩子的父母會受到處罰嗎？如果下次遇到同樣的事故，我該怎麼辦？

女兒衣服被車門夾住

父母一把按下「救命鎖」

杭港地鐵新聞發言人吳艇，為我們描述了更多細節：小女孩3歲，跟父母一起從鳳起路站上的地鐵，當時他們所在的是5號車廂。「當時她的父母發現女兒的衣服被夾住後，也是心急得不行，看到邊上的緊急解鎖裝置就一把按了下去。」

列車緊急制動後緩緩停了下來，停在了鳳起路站與龍翔橋站之間的下行隧道里。接著5號車廂的車門打開了約5厘米左右的縫。

「列車突然停止，司機查看監控視頻後，一位司機從駕駛室去5號車廂，另一位司機立即聯系了控制中心。」吳艇說，司機協助家長將小女孩衣服解脫出來，並確認現場沒有乘客或行李掉落軌道，然後用專用鑰匙關閉了車門，列車才重新啟動繼續開行。

救命鎖

引發的N個問號

緊急解鎖裝置是個啥東西？

其實仔細觀察，大家就會發現地鐵列車的每扇屏蔽門右側都會有一個緊急解鎖裝置。

緊急解鎖裝置，又稱列車緊急開門裝置，是非正常情況下，比如無法開車門或遇到突發事件時，用於人為開啟地鐵車門的裝置。杭州地鐵每一扇車門的右側都有一個緊急解鎖裝置，並在蓋子上貼有封條，上面明確寫著「緊急解鎖裝置，非緊急狀態使用將負法律責任」。

簡單來說，它有點像公交車的安全錘，非正常情況下才能使用。如果擅自啟用緊急解鎖裝置最直接的影響是，車輛會失去牽引力，列車會緩慢停止，然後車門將打開一道縫隙。

地鐵工作人員解釋：「雖然地鐵行駛過程都是通過信號傳輸嚴格控制距離的，但是隧道中間突然有一輛列車停下，如果後方車輛靠得近，還是存在一定安全隱患。而更多的影響可能是乘客誤以為有突發事情發生，車門開了條縫，都想往外走，容易發生踩踏事件。」
不過工作人員也解釋說，緊急解鎖裝置啟動後，每個城市的地鐵車門打開的縫隙大小都不一樣：「杭州地鐵是5厘米左右，而不是全開，遇到緊急情況也需要乘客一起把門再手動打開。這樣的目的也是防止列車行進過程中，有人啟動緊急解鎖裝置後會被甩出車門。」

車門夾住衣物，為何沒有自動打開？

杭州地鐵列車車門、站台屏蔽門都裝有感應系統，門邊還裝有橡膠條，防止發生卡門的時候，壓傷乘客。既然如此，為何還會發生這樣的事情呢？

吳艇解釋說，這些門主要是壓力感應，如果是肢體、包包等部位卡住了，導致感應門不能完全閉合，門就會自動打開，讓人將肢體或者物品移開，如果連續三次開合後，還是沒法完全閉合，感應門會完全打開，列車也不會運行。

不過，吳經理也表示，感應門也不是完全萬無一失，因為像輕、薄材質的衣服和頭發等在車門關閉時會被壓扁，導致車門完全閉合，列車就會開始運行，「今天早上的小朋友衣服就比較輕、薄，容易被卡住。一般地鐵裡面都有語音播報，請勿依靠車門，就是防止這些意外。」

救女心切的父母，受到處罰了嗎？

昨天的結果，還是虛驚一場。

吳艇告訴記者，罰單最終沒有開出去：「這是杭州地鐵第一次遇到乘客拉動緊急解鎖裝置，我們考慮到事情也沒有造成嚴重後果，而孩子還是未成年，只有3歲，父母又救女心切，所以沒有對他們進行處罰。」

不過吳艇說，如果啟動緊急解鎖裝置，導致了地鐵運營安全威脅、地鐵運營事故等嚴重後果，當事者將依法承擔相應的法律責任，輕則拘留、重則民事責任。

當然地鐵方面也補充了一句：如果是緊急狀態下，是救命用的，我們不會追究當事者的法律責任。

那麼，如果當事者不小心被車門、屏蔽門夾住了，自身因此也受傷了，當事者是否能要求地鐵方面進行賠償呢？對此吳艇表示，以事實為依據，先調節，溝通，意見不一致，走法律途徑。

被車門夾住，怎麼處理才最妥當？

什麼情況下才能啟動緊急解鎖裝置呢？這在全國各地都是個「頭痛」問題，就這兩年，成都、上海、廣州、深圳等地鐵都有因緊急解鎖裝置而導致列車事故、列車延誤等問題出現。

而更讓人煩惱的是：「什麼時候下才能正確使用解鎖裝置」一直是個討論話題，即使是擁有11條線的上海地鐵，關於這個緊急解鎖裝置，也是一直處於「被誤拉」和「不敢拉」的尷尬中。

由於緊急制動適用范圍一直沒有明確標示，乘客概念一直模糊。當緊急制動按鈕真該派上用場的時候，人們的反應卻又太慢了。

對此，昨天杭港地鐵，則給出了杭州版的標准——救命。
未完

㈤ 地鐵離去第三章門在怎麼開

大門的開關就在安娜背後的牆後面，我們需要繞一圈過去，走到深處，有獸人出沒的地方先不過去，然後找到一個倒坐在地的屍體，往前走幹掉攔路的獸人，就能找到大門開關了。
《地鐵：離去》是一款由4AGames開發、DeepSilver發行的第一人稱射擊游戲，本作是地鐵系列的第三作，也是《地鐵2033》與《地鐵：最後的曙光》的續作。
游戲攻略：
道德點是貫穿整個地鐵系列游戲的重點設定，玩家獲取的道德點會影響部分劇情的發展，進而決定游戲最後結局的好壞。
相較於前兩部作品主要是找到指定物品獲取，本作中獲取道德點主要有兩個途徑，解救被關的平民部分場景潛入不被發現，道德點得失判定當畫面出現一瞬間的亮光則說明獲得了一個道德點，如果畫面一瞬間變灰，則是失去了一個道德點。
在游戲前面的幾個章節，盡可能多救被困的平民等積累道德點，會比潛入不被發現來的容易很多，由於游戲背景的設定，環境中到處充滿了核輻射污染和有毒氣體，因此玩家在進入某些場景或者是地下時需要帶上防毒面具。
同時在濾嘴的有效時間結束前要及時更換濾嘴以確保角色的存活，玩家需要不停地從各個角落尋找新的濾嘴以維持角色存貨，在離去中正常難度下則比前兩作要來得輕松不少，玩家可以通過背包製作功能作出新的濾嘴，而且很大一部分時間是在地面無需用到面具。

㈥ 地鐵都是怎麼關門的關門的時候會夾到人嗎

地鐵都是定時自動關門的，每個站停兩分鍾，如果乘客都遵守秩序，是不會夾到人的，但是卻也禁不住有比較作死的乘客，我就親眼見過一些被夾的案例。

並且，查詢網路上的新聞的時候，經常也會有人被夾到的事件，最出名的，就是上海的攜毒男子被夾事件，還有之前的北京女孩被夾事件，這兩個事例上被夾的人，都是已致死。而詳細說法各有理由，但是大部分都是乘客搶在蜂鳴器響起的時候跑進去造成的後果。地鐵的門多半都有兩層，都是自動開關的，被夾的深圳我看到的這一例，算得上是比較輕微的了，其他的報道里，被夾頭發、衣服這樣的事件的，也不在少數。

每天擠地鐵的時候，確實是比較多人，但是有時候早起二十分鍾，就能錯峰，也能給自己帶來方便，有很多人卻沒有想過這個問題，其實我也挺無奈的。

㈦ 地鐵的門開關的時間間隔如何控制

上圖展示了整個地鐵門開關系統。

地鐵門包括站台屏蔽安全門和地鐵列車車門。站台信號控制室和列車駕駛室都可以控制地鐵門開關。

正常情況下，屏蔽門和列車車門都是由站台信號控制室里預先設置好的系統自動控制的，比如，列車到站，信號控制室收到列車停穩信號，發出開關門指令集，首先是打開列車車門，然後是屏蔽門，旅客就可以上下車了。開門時間間隔是預先設置好的，比如是20秒，那麼15秒就開始預警准備關門，然後20秒時，先關閉屏蔽門，再關列車車門。

如果出現意外，比如車門要關時有人沖擊地鐵門，或有人被夾在屏蔽門和地鐵門之間了，這個時候，感應系統就會發出警報，站台控制室和駕駛室里的司機都可以手動控制地鐵門重新打開。這就屬於人工強制干預地鐵門開關了，一般是極少使用的。

㈧ 怎麼關車門

可以的。到改裝店。加裝隔音條就可以了。關門時、隔音條會起到柔和力
求採納為滿意回答。

㈨ 地鐵車門如何判斷關閉

不知道你說的是哪裡，我在北京，我覺得北京的好像都是在最後一節車廂的末尾處的觀察員控制的。觀察……

單純門的本身，肯定是液壓之類的傳動裝置。
但是地鐵車門的開關，北京的，我個人感覺並無什麼紅外感應，只是認為控制。每次車在開走之前，都是車廂尾部的工作人員控制，從後看到前。

㈩ 地鐵的門怎麼關

他是熱感的 你只要到旁邊就自動開 走開他就自動關